Und jetzt ists doch falsch. 1Bar sind doch 1000hPa bzw. 100kPa.
Ergo sind 1mBar=1hPa. Die Umrechnung mit 1,013 war demzufolge nur Schwachsinn von mir. :oops:

Nope, es gibt nur noch keine Diskussion - erm, jetzt gibt es. Zum erstewllen/editieren müsstest du dich einloggen.

Der Diskussions-Tab: Dazu muß man sich im wiki anmelden. :kratz:

Insofern dürfte der Link auf die Diskussion keine Lösung sein. :ka:




Kay

Diskussionsseite: oben gibt's nen Tab "Diskussion" den würde ich einfach mit nem hinweis im Text verlinken.

Bin zu blöd, meinen Namen zu schreiben! :wut:

P.S. @grinch: Gratuliere zum grünen T4! Gefällt mir! (Bevor ich Neid zugebe: Bin wieder wech)

Diskussionsseite? Wo find ich die denn? :ka:
Kopieren: Klar! Ist ja Blödsinn, wenn ich irgendwo nen Fehler hab und dann das falsch drin steht.

Kay73
Kay73@web.de


P.S. Und ein "Reifenluftdruck" im Text erleichtert die Suche.

Ich würde die Umrechnung da rausnehmen und eher noch einmal auf folgende Punkte hinweisen:
Der "richtige" Reifenluftdruck ist abhängig vom eigenen Fahrstil/Anforderungen an den Reifen wie auch der Gesamtmasse das Fahrzeuges samt Fahrer.
Goose und Tweety dürften das Problem kennen denke ich mal.
(Es sind über 12% Unterschied in der Masse und somit Gewichtskraft, ob ein 65-Kilo-Fahrer oder ein 95-Kilo-Fahrer auf einer 180-Kilo-GS sitzen)
So ist etwas weniger Luftdruck durchaus auch komfortbetonter, da der Reifen selber leichte Stöße noch wegdämpfen kann. (Was sich mit den Werten im Wiki für den Michelin PiPo deckt. Hoher Luftdruck führt zu etwas mehr Springen des Rades auf der Straße. Da die Federn härter sind als der Reifen. Ist der Reifen nun hart aufgepumpt, federt er weniger, dafür sind die Federn öfter/stärker im Einsatz)




P.S. Nein, die Kilos oben beziehen sich nicht auf tweety und goose sondern sind nur Beispiele! Wahrscheinlich ist tweety leichter und goose ... auch. (An mein Gewicht kommst eh nicht ran :aetsch2: )

Danke für die Abhandlung und Erleuchtung... auf einmal macht es Sinn.
Darf ich das so in eine Diskussionsseite zum Thema kopieren?

entspricht exakt den Angaben von Michelin für den PilotPower für die Autobahn :D

Betreff: http://www.gs-500.info/index.php?title=Luftdruck

Dem Fahrtenhandbuch ist da nur einfach die Abweichung von 1,3% bzw. 1,9% egal.
Insofern ist die Umrechnung über kg/cm² eher die ungünstige Lösung, weil damit eine erst grobe Umrechnung von einer Druckeinheit in eine Massen-Fläche-Einheit noch eine nicht ganz so grobe Rückumrechnung wieder in eine Kraft-Flächen-Einheit, sprich dem Druck folgt. Sinnvoller wäre es beim Druck zu bleiben und die 280kPa in Bar umzurechnen. Kommen wir auf einen Reifenluftdruck von

225/101,3=2,22Bar vorne
250/101,3=2,47Bar hinten solo
280/101,3=2,76Bar hinten Soziusbetrieb

(wikipedia verwendet übrigens auf der Seite für den Luftdruck dann auch den Normdruck auf Meereshöhe. Und nicht mehr den Wert, der in der Umrechnungstabelle für die Bar-Werte steht.)
Eine Umrechnung auf den jeweils ortsspezifischen luftdruck kann man dann auch noch verzichten, weil es im Grunde um den absoluten Reifeninnendruck geht. Und die 101,3kPa bzw. 1013hPa auf Meereshöhe als Normbedingung auch für die Eichung der Skalen herangezogen werden.
Wenn man dann noch die die Genauigkeit der Meßgeräte betrachtet, so kann man sich diese Umrechnung auch noch sparen.
So daß die grobe Umrechnung auf 100kPa~1Bar ausreichen sollte.

Womit wir dann wieder bei
2,25Bar vorne
2,5Bar hinten Solobetrieb
2,8Bar hinten Soziusbetrieb
sind



Kay73