Meine kleine Rote - Werdegang

von **verbali** » Montag 11. Mai 2009, 20:46

jepp, einfach toll verarbeitet

von **Muh-kuh-chickie** » Montag 11. Mai 2009, 21:47

Stümmt!

von **Sacre** » Dienstag 12. Mai 2009, 18:15

so...
mal etwas die to-do liste abgearbeitet.

Getan:
- Taster Motoscope tut nun
- Nummernschildleuchte befestigt
- Kabelbaum vorne und hinten gekürzt
- Kaputte Sicherungen ersetzt (hat mich 1h Fehlersuche gekostet *grml*)

Fehlt noch:
- Geschwindigkeitsabnehmer Motoscope tut nicht (Geber auf Durchgang prüfen, wenn kaputt, austauschen)
- Bremsanlage vorne befüllen
- Reflektor anbringen
- Leerlauf einstellen
- Seitenständerschalter verlängern
- Alle Schrauben nachziehen soweit möglich
- Achsmutter hinten verstemmen

von **verbali** » Dienstag 12. Mai 2009, 20:36

Sacre hat geschrieben:- Achsmutter hinten verstemmen

Was?

von **Sacre** » Dienstag 12. Mai 2009, 20:50

- Tachogeber tut!
damit ist die Elektronik endlich komplett fertig (bis auf den Tankgeber, da warte ich noch auf die Schaltung).
Jetzt nur noch Kleinigkeiten (Bremse befüllen), ansonsten wäre sie TÜV-fertig

achsmutter muss verstemmt werden.
hab ja ne einarmschwinge...
die 46er mutter links muss mit der achse verstemmt werden, sonst löst die sich sofort.

von **Alex** » Mittwoch 13. Mai 2009, 09:22

Haben die keine andere Methode gefunden die Mutter zu sichern?

Wiki erkläre was verstemmen ist

von **daniel** » Mittwoch 13. Mai 2009, 11:10

Ist das tatsächlich Usus für Deine Schwinge? :shock:

von **Sacre** » Mittwoch 13. Mai 2009, 11:24

für die schwinge nicht, aber für die Mutter! :keks:

von **daniel** » Mittwoch 13. Mai 2009, 11:50

von **VFRMarkus** » Mittwoch 13. Mai 2009, 12:43

Ist doch optimal. Wenn man die Mutter wirklich mal lösen muß (ist nur beim Lagerwechsel nötig), kann man auch eine neue Mutter nehmen.

Im Wiki sollte man den ersten Absatz überlesen. Dann triffts auch auf die Schwinge zu.

Oder willst Du eine 46er Mutter lieber mit einem Splint sichern?

von **theGrinch** » Mittwoch 13. Mai 2009, 12:59

VFRMarkus hat geschrieben:Ist doch optimal. Wenn man die Mutter wirklich mal lösen muß (ist nur beim Lagerwechsel nötig), kann man auch eine neue Mutter nehmen.

Hab mir ne Einarmschwinge noch nie so genau angeschaut, aber was macht man denn dann wenn neues Gummi auf die Felge soll?

von **Sacre** » Mittwoch 13. Mai 2009, 13:08

VFRMarkus hat geschrieben:Oder willst Du eine 46er Mutter lieber mit einem Splint sichern?

Du kennst dich mit Zentralmuttern eher wenig aus, oder ?
die rechtsseitige (46er) ZM ist mit einem Ring gesichert, der in eine Nut auf der Achse greift, quasi ein Splint

imho sicherer als das Verstemmen (vor allem, weil ich im VFR forum einiges über lose Achsmuttern gelesen habe, trotz Verstemmung).
Das macht mir wirklich Sorgen, kommt auf meine Liste der häufigen Kontrolle (wie auch die Ritzelmutter).

theGrinch hat geschrieben:Hab mir ne Einarmschwinge noch nie so genau angeschaut, aber was macht man denn dann wenn neues Gummi auf die Felge soll?

Rechtsseitiger Splint raus, Bremse treten, großer Drehmo mit 46er Nuss und mit etwas Kraft lösen!
Wenn man das Werkzeug hat, geht das deutlich schneller als alles Andere

edit:
Bremse vorne entlüftet! Genialer Druckpunkt!

Jetzt mache ich mich an den Reflektor...

von **theGrinch** » Mittwoch 13. Mai 2009, 13:14

Also verstemmt nur links und die muss eigentlich nie wieder raus?!

Endlich kannste nu auch bremsen, Glühstrumpf! Wann is TÜV?

von **Sacre** » Mittwoch 13. Mai 2009, 14:13

genau!
solange sie sich nicht löst, bleibt sie so.

ordner wird diese woche halbwegs fertiggemacht, dann kann ich mich vorsichtig mit dem Tüver meiner Wahl kurzschließen

vor allem brauche ich schöne, große bilder von ner VFR750 (Schwinge, HBremszange), R1 (Umlenkungsdreieck), Ducati 916 (Hrad), Ducati Monster (Heck), GSXR-750 Srad (Gabel, Vrad, VBremszangen), MT-03 (Scheinwerfer), Kawa ZXR750 (Kupplungspumpe), TL1000 (Kupplungsnehmerzylinder)

Tüv Teilegutachten für: StreetMachines Fender, Spiegler Stahlflexleitungen, LSL Lenker, Lucas Fußrastenanlage, Lucas Rasten hinten
Materialgutachten: 7075er Alu allgemein (Gabelbrücken, Umlenkung), S 235 JR Stahl allgemein (Heckrahmen)
ABE/E-Nr.: Kellermann Blinker, Rücklicht, Nr.Schilbeleuchtung, ESD Mivv GP, Sachs Federbein (Allerdings nur für Moto Guzzi gültig)

bleibt also noch einiges zu tun (vor allem weil ich die hälfte der Teilegutachten nicht mehr finde.......Spiegler z.B. -.-)

von **VFRMarkus** » Mittwoch 13. Mai 2009, 15:38

theGrinch hat geschrieben:
VFRMarkus hat geschrieben:Ist doch optimal. Wenn man die Mutter wirklich mal lösen muß (ist nur beim Lagerwechsel nötig), kann man auch eine neue Mutter nehmen.

Hab mir ne Einarmschwinge noch nie so genau angeschaut, aber was macht man denn dann wenn neues Gummi auf die Felge soll?

Die 4 Radmuttern lösen und das Rad nach rechts runter nehmen. Kette, Bremse, Achse bleibt alles am Moped.

von **VFRMarkus** » Mittwoch 13. Mai 2009, 15:47

Sacre hat geschrieben:
VFRMarkus hat geschrieben:Oder willst Du eine 46er Mutter lieber mit einem Splint sichern?

Du kennst dich mit Zentralmuttern eher wenig aus, oder ?
die rechtsseitige (46er) ZM ist mit einem Ring gesichert, der in eine Nut auf der Achse greift, quasi ein Splint
imho sicherer als das Verstemmen (vor allem, weil ich im VFR forum einiges über lose Achsmuttern gelesen habe, trotz Verstemmung).
Das macht mir wirklich Sorgen, kommt auf meine Liste der häufigen Kontrolle (wie auch die Ritzelmutter).

Ich bin kein Techniker, richtig. Aber ich vertraue trotzdem lieber der Mutter, die verstemmt ist, als einem Splint. Wobei ich an meiner VFR rechtsseitig keine 46er Mutter mit Splint weiß. :kratz:

Die Antriebswellenmuttern an den PKW´s kenne ich auch nur verstemmt, d.h. der Bund der Mutter wird in eine Kerbe auf der Welle gedrückt.
oder sprechen wir von unterschiedlichen Techniken?????

Ich fahre meine VFR jetzt 30tkm und meine Zentralmutter ist nach wie vor fest. Die Fälle loser Muttern, die ich kenne, waren auf ein Zusammendrücken des darunter liegenden Sicherungsblechs zurückzuführen. D.h. nicht die Mutter hat sich gelöst sondern die Achse bekam Spiel aufgrund der Luft zwischen Mutter und Schwinge.

Sacre hat geschrieben:vor allem brauche ich schöne, große bilder von ner VFR750 (Schwinge, HBremszange)

Was brauchst Du denn genau?

Ich mach eh nächste Woche mein Hinterrad runter, weil ein neues draufkommt. Wenn Du möchtest, mach ich dir Bilder.

von **kay73** » Mittwoch 13. Mai 2009, 16:09

Verstemmen kenne ich von PKWs auch noch. Wobei das später von einem Sicherungsblech abgelöst wurde. Kombination aus Sicherungsblech und verstemmter Mutter?
Aber bei nem PKW muß man auch nicht die Kettenspannung nachregulieren. Da muß die Mutter doch lose, oder? :ka:

von **VFRMarkus** » Mittwoch 13. Mai 2009, 16:21

Die Mutter muß nicht gelöst werden.

Die Kettenspannung wird eingestellt durch einen Exzenter (nr.5).

Sicherungsblech war evtl. der falsche Ausdruck. Federscheibe trifft es wohl besser. Auf dem Bild ist diese mit Nr. 25 bezeichnet.

von **Sacre** » Mittwoch 13. Mai 2009, 16:48

VFRMarkus hat geschrieben:Ich bin kein Techniker, richtig. Aber ich vertraue trotzdem lieber der Mutter, die verstemmt ist, als einem Splint. Wobei ich an meiner VFR rechtsseitig keine 46er Mutter mit Splint weiß.

Ich doch auch nicht, nicht mal im Ansatz

Nein, wenn du nochmal genau schaust: Mein VFR Antrieb wurde auf Zentralmutter umgebaut um das Rad einer Ducati 916 aufzunehmen.
Die Ducati hat eben die genannte 46er ZM mit Ringsicherung.

VFRMarkus hat geschrieben:
Sacre hat geschrieben:vor allem brauche ich schöne, große bilder von ner VFR750 (Schwinge, HBremszange)

Was brauchst Du denn genau?

Ich mach eh nächste Woche mein Hinterrad runter, weil ein neues draufkommt. Wenn Du möchtest, mach ich dir Bilder.

Das wäre schön

Ich bräuchte ein Bild von links (damit man die Schwinge + Umlenkung sieht), von rechts (Gesamtansicht) und von der Radaufnahme hinten rechtsseitig (praktisch das loch, wo jetzt bei mir der Zentralmutterbolzen ist - habe ich damals vergessen zu fotografieren

)

von **Sacre** » Samstag 23. Mai 2009, 20:17

update!

Getan:
- Stahlflex nochmals entlüftet (war aber keine Luft drin)
- Rücklicht entfernt
- Neues Abdeckblech aus Alu angefertig, endlich cleane Optik hinten!
- neues Nummernschild angebracht
- Reflektor angebracht
- Die neuen Kellermann DF1000 angeschlossen
(Die von KM sind Idioten! Die Blinker hatten unterschiedliche Kabelfarben, die Anleitung hat natürlich nur für eine Version gepasst)
- Leerlauf eingestellt

Nach der Probefahrt gerade kann ich nur sagen, GEIL! :mrgreen:

Ich komme mit der Bremsanlage super zurecht, radiale Pumpen brauche ich nicht.
Elektronik funktioniert auch.
Nur eines stört mich: Im Leerlauf gibt es praktisch immer "Minifehlzündungen", ich würde ja auf ein zu mageres Gemisch oder Falschluft schließen, wenn ich nicht beides ausschließen könnte... (Gemischschrauben haben je 2,5 Umdrehungen)

Dem Tüv steht jetzt eigentlich nichts mehr im Weg!

Fehlt noch:
- Bremsanlage hinten abdichten (Pumpe austauschen ?)
- Tanksignalgeber einbauen/anschließen
- Seitenständerschalter verlängern
- Alle Schrauben nachziehen soweit möglich (Bleibt, weil es immer etwas zu kontrollieren gibt)

Bild