Meine GS will nciht so richtig in die Pötte kommen

[Strandeule]

Nachdem meine Kleine bereits zum Saisonende rumgezickt hat, haben wir jetzt nach der Winterpause noch immer bzw wieder das gleiche Problem:

Die Maschine startet zwar (mit Choke), aber sie kommt danach nicht so recht auf Touren. Mit Choke macht sie etwa 1500, ohne nur noch 750-1000.
Tigga meinte auch, er hat sie gut 10 min in der Garage im Kreis gefahren, damit sie warm wird, aber auch das hat nichts gebracht. Im Ergebnis musste Tigga die Kleine dann mit dem Aufzug in ihr Sommerquartier bringen, da er die Spindel der Tiefgarage mit dem schwachen Motor nicht hochkam.
Da das Problem schon Anfang Oktober auftrat (da hab ich sie bestimmt 5 min mit Choke laufen lassen, aber die Drehzahlen blieben bei ca 1500), gehe ich mal nicht davon aus, dass das Problem durch die Standzeit bedingt ist.

Der Motor und Vergaser wurden letztes Jahr im Mai durch eine Werkstatt komplett zerlegt, der Vergaser und Tank gereinigt und die Zylinder wieder synchronisiert (waren nach Auskunft des Meisters komplett asynchron und er verwundert, dass ich damit überhaupt fahren konnte - allerdings haben sie es bei der ersten Reperatur ein paar Tage vorher auch nicht gemerkt), bin ich jetzt etwas überfragt. Die Maschine ist nach der Reperatur auch nur max 500 km gefahren, wohl eher weniger. Danach lief sie auch erstmal bis zum Oktober ganz ok (sie war schon immer etwas zickig).
Die meinten noch in der Werkstatt, dass sie Rost im Vergaser gefunden hatten, aber nicht wussten woher (Tank war rostfrei und auch sonst haben sie keine Roststellen gefunden).

Da ich die Maschine eigentlich jetzt demnächst verkaufen wollte und ich nicht glaube, dass ich sie als Bastelmotorrad in CH noch gross los werde, bin ich für jeden Tipp, der sie in einen fahrbaren und verkaufsfähigen Zustand bringt, dankbar.

[oolo]

Wie alt sind die Zündkerzen?

[Strandeule]

Wie alt sind die Zündkerzen?

gemäss Rechnung haben sie die auch im Mai gewechselt

[Goose]

Werden beide Krümmer warm? Hört sich so an als läuft sie nur auf einem Zylinder, entweder ist euch ne Kerze verreckt, oder aber im Versager geht was nicht richtig?

[Jule]

Hmm, keine Leistung, Scheiss Leerlauf ... würde behaupten, liegt kein Fehler vor

Scherz beiseite:

Hattet ihr den Vergaser vorm Winter leerlaufen lassen? Sonst würde ich mal nach den Nadeln schauen die verharzen ja ganz gerne mal, aber erst wenn alle anderen Tipps nicht gebracht haben ... die Auseinanderbauerei dauert ja auch immer was...

[Strandeule]

Danke für die Hinweise - werd sie am Wochenende mal rauschieben und laufenlassen. Dann sollte ich zumindest das mit dem Krümmer wissen.
Den Vergaser hab ich nicht leerlaufen lassen - ging im Vorjahr ja auch ohne...

[rocky]

Die Fehlersuche beginnt traditionell beim Ottomotor immer mit einem Blick auf die Kerzen

Allgemeinzustand der Kerzen , Elektrodenabstand , Farbe / Zustand der Mittelelektroden vor allem im Vergleich zueinander

es schadet auch sicher nicht wenn du mal ein paar ausssagekräftige Fotos von den beiden hier einstellst

[kasapv]

Und weil neue Kerzen auf der Rechnung stehen, müssen noch lange keine neuen drin sein.

Im Allgemeinen liest sich dein Beitrag nicht zu Gunsten der Werkstatt. Wenn sie vorher lief, nach Werkstattbesuch nur noch 500km "gut" (weil Zicken ja normal) und dann die Werkstatt im Nachhinein rausfindet, dass die Maschine völlig asynchron läuft, was sie vorher nicht bemerkten, dann klingt dass nach Metzger, nicht nach Werkstatt. Oder du hast es nur unglücklich geschrieben.

[Jule]

naja völlig asynchron beideutet bei mir im job das etwas wenige nanosekunden auseinanderläuft .... praktisch ist das komplett synchron

Ist halt blöderweise alles eine Frage des eigenen Verstandes was "völlig" hier bedeutet.

Aber stimmt schon wenn Sie vorher lief, schon komisch.

@Goose : Ab wann merkt man bei der GS eigentlich das die wirklich richtig absolut unsynchron läuft ? ^^

[rocky]

Ab wann merkt man bei der GS eigentlich das die wirklich richtig absolut unsynchron läuft ? ^^

wenn im Standgas der Drehzahlmesser für den rechten Zylinder 1300u/min anzeigt und der Drehzahlmesser für den linken bei 0km/h stehen bleibt

[Strandeule]

Ich hab die beiden Kerzen mal rausgedreht und Bilder gemacht
und

Das Gute ist, dass die Kerzen wirklich getauscht wurden, das schlechte ist, dass sie total verrußt sind - was allerdings auch durch das Laufen mit Choke kommen könnte (während des Versuchs, sie letztes WE wieder zum Laufen zu bringen).

Mein nächter Schritt wäre, sie am WE mal anzulassen und dann je einen der Zündstecker zu ziehen. Mal schaun, ob beide Zylinder laufen oder nur einer.

[rocky]

erst mal Kerzen säubern und dann das Funkenbild kontrollieren ( unbedingt Handschuhe tragen ) - regelmäßige blaue Funken ohne Aussetzer wären optimal

wenns daran nichts auszusetzen gibt , würde ich mir die Chokebetätigung mal anschauen (Funktion am Vergaser) Freigängigkeit des Gaszugs überprüfen und Luftfilter und Leerlaufeinstellung kontrollieren

[Lax]

Ich würde auch mal nach Falschluft bzw nem nicht richtig verbunden Vergaser suchen

[Goose]

@jule:das dauert schon ein wenig bis sich das bemerkbar macht, am ehesten merkste das beim Leerlauf.

[Strandeule]

Sooooo

Ich hab die Zünkerzen jetzt mittels Messingbürste gereinigt und das Funktenbild geprüft. Es gibt einen regelmässigen Zündfunken - nur, ob der blau und etwas breiter ist, möchte ich bezweifeln. MIr scheint er eher etwas schwach auf der Brust und eher gelblich.

Dann hab ich mal geschaut, ob denn beide Zylinder laufen. Die Antwort ist positiv. Allerdings geht die Drehzahl jeweils runter, wenn ich bei einem den Zündstecker ziehe. Ist das normal?

Ein Absprühen des Raumes zwischen Vergaser und Motor mit Bremsenreiniger hat auch keinen HInweis auf Falschluft ergeben. Sie tuckerte mit Choke bei munteren 1800 Umdrehungen vor sich hin und liess sich vom Bremsenreiniger nicht beeindrucken.

Was mich wirklich beunruhigt:
Ich bekomme die beiden Zündkerzenstecker nicht mehr komplett auf die Zündkerzen. Abziehen beim Ausbau ging, aber man kann sie nicht mehr ganz draufstecken, so dass aktuell immer der obere Teil der Zündkerze zu sehen ist.
Auf der Kerze drauf ist ja ein kleines Gewinde und ein Blick in den Stecker zeigt, dass da wohl auch eins ist. Allerdings bekomme ich die Kerze nichtmal eingeschraubt, wenn ich sie lose (also nicht im Motorrad eingeschraubt) habe. Und ein einschrauben, wenn die Kerze schon eingedreht ist, kann ich eh verkessen, da ich das Kabel des Zünsteckers ja nicht wunter drehen kann.
Da beide ja fest aufeinandersassen, bevor ich an die Kerzen ran bin, muss es ja gehen. Allerdings halte ich in diese zusammenhang den Grundsatz "Wenn Gewalt nicht hilt: Mehr Gewalt!" nicht für den richtigen Ansatz.

Wer weiss Rat?

[Ska]

Dann hab ich mal geschaut, ob denn beide Zylinder laufen. Die Antwort ist positiv. Allerdings geht die Drehzahl jeweils runter, wenn ich bei einem den Zündstecker ziehe. Ist das normal ?

Klar der Motor läuft dann doch nur auf einem Zylinder

[Strandeule]

Dann hab ich mal geschaut, ob denn beide Zylinder laufen. Die Antwort ist positiv. Allerdings geht die Drehzahl jeweils runter, wenn ich bei einem den Zündstecker ziehe. Ist das normal ?

Klar der Motor läuft dann doch nur auf einem Zylinder

Jetzt wo Du es sagst: Klingt logisch

[oolo]

Dann hab ich mal geschaut, ob denn beide Zylinder laufen. Die Antwort ist positiv. Allerdings geht die Drehzahl jeweils runter, wenn ich bei einem den Zündstecker ziehe. Ist das normal ?

Klar der Motor läuft dann doch nur auf einem Zylinder

Jetzt wo Du es sagst: Klingt logisch

Warum lässt du es nicht deinen Freund machen?

[Strandeule]

Warum lässt du es nicht deinen Freund machen?

Weil der nicht da ist und ich keine Lust habe, noch 3 Wochen länger ohne Mopped zu sein.
Ausserdem muss ich es ja auch mal lernen!

[Strandeule]

Hab eben mal eine kleine Ausfahrt gemacht.
Im Gegensatz zu sonst ging sie jetzt recht zügig mit Choke auf 3000-4000 und ich konnte nach kurzer Zeit schon den Choke rausnehmen. Was immer es also war - weg isses!
Überhaupt hatte sie eben so gut wie keine Zicken und Allüren und liess sich super fahren. Lediglich fahren unter 20 km/h gefiel Madame gar nicht und auch der Blinkerschalter brauchte jeweils mehrere Anläufe, bis er den Blinker wieder rausnahm.

Nur die Sache mit den Zündkerzensteckern finde ich noch immer eigenartig. Leider steht im Internet auch nirgends was. Es hatten zwar schon andere das Problem, ausser einem "das muss aber passen" und den Hinweis mit der SAE-Mutter (hab ich nicht) fand sich aber nichts hilfreiches als Antwort.
Sollte ich morgen wirklich noch zur Saisoneröfnung von unserem (eigentlich Tiggas) Motorradhändler fahren, kann ich die Jungs da mal fragen. Die sollten sich mit sowas ja auskennen.

Danke also nochmal für euche bisherigen Tips.