Zündspule...

[Herby]

Ich meine original sitzt sie links am Batteriekasten mit festgeschraubt.
Auf jeden Fall links oder rechts mit Batteriekasten- oder Lufikastenverschraubung befestigt.

Die habe ich ja nicht verlegt oder so - mein Heck ist ja original. Ich denke nicht das das CDI ein Temperaturproblem hat, oder?

Heute ist das Wetter ein wenig besser, also werde ich nachher mal heizen gehen und dann das Kerzenbild kontrollieren.

[theGrinch]

Irgednwer hatte mal von Temepraturproblemen der CDI geschrieben vor Jahren... Weiß nicht ob sich der Luftstrom da durch die VVK ändert - aber dann wär's komisch wenn's nur bei dir auftritt und bei sonst keinem...

[Herby]

Irgednwer hatte mal von Temepraturproblemen der CDI geschrieben vor Jahren... Weiß nicht ob sich der Luftstrom da durch die VVK ändert - aber dann wär's komisch wenn's nur bei dir auftritt und bei sonst keinem...

Bin ja auch schneller als die meisten

[BW]

Bin ja auch schneller als die meisten

Aber nur meistens!

[Herby]

Pupekopp!

[Krambambulli]

Bist wohl langsamer...wennst schneller wärst, würde da ja der schnellere fahrtwind besser hinkommen

[oolo]

Bin ja auch schneller als die meisten

Definiere bitte die meisten!

[Goose]

Ich denke nicht das du ein Problem mit einer zu warmen CDI hast.

[Herby]

BTT:

Heute stimmte das Wetter und ich konnte endlich mal auf die Autobahn und etwas heizen. Bei der Fahrt über die Bahn ist der rechte Zylinder 3 Mal ausgefallen also glaube ich nicht, dass das rechte Kerzenbild zuverlässig ist. Aber dafür gibt die linke Kerze ja genug Aufschluss.

Was jetzt: Größere Hauptdüsen oder an der Gemischregulierungsschraube rumtüddeln?

[verbali]

Die Schrauben bringen nix. Sind nur für Standgas.

Kontrolliere mal bitte die beiden Schwimmerstände.

[Herby]

Die Schrauben bringen nix. Sind nur für Standgas.

Kontrolliere mal bitte die beiden Schwimmerstände.

Wie das?

[verbali]

Der Schwimmerstand sollte 14,6 +/- 1,0 mm sein.

Also Vergaser umdrehen, ca. 90°, dass die Dichtfläche etwa senkrecht steht. Dann langsam weiter kippen, bis das Nadelventil gerade sitzt (wie oben beschrieben, die Dichtfläche ist dabei nicht ganz horizontal), so dass der Schwimmer dann nach oben zeigt. Dann den Wert messen Dichtfläche Vergasergehäuse - Schwimmerboden (das ist das, was am Schwimmer in normaler Einbaulage ganz unten ist, so wie du den Vergaser jetzt hältst, ist der Schwimmerboden ganz oben).


Oder durchsichtigen Schlauch auf die Ablassschraube, Benzinhahn auf PRI, schraube öffnen, und gucken ob es auf beiden Seiten gleich hoch kommt.

[Herby]

Okay, wird gemacht... Dauert nur etwas, weil ich keinen durchsichtigen Schlauch da habe. Weisst Du gerade welchen Durchmesser?

[verbali]

Nö, Klein

[Herby]

Danke

[oolo]

Der Schwimmerstand sollte 14,6 +/- 1,0 mm sein.

Also Vergaser umdrehen, ca. 90°, dass die Dichtfläche etwa senkrecht steht. Dann langsam weiter kippen, bis das Nadelventil gerade sitzt (wie oben beschrieben, die Dichtfläche ist dabei nicht ganz horizontal), so dass der Schwimmer dann nach oben zeigt. Dann den Wert messen Dichtfläche Vergasergehäuse - Schwimmerboden (das ist das, was am Schwimmer in normaler Einbaulage ganz unten ist, so wie du den Vergaser jetzt hältst, ist der Schwimmerboden ganz oben).


Oder durchsichtigen Schlauch auf die Ablassschraube, Benzinhahn auf PRI, schraube öffnen, und gucken ob es auf beiden Seiten gleich hoch kommt.

ich glaube so sollste es messen liebes herr bertchen

[overfloh]

is dat auf der rechten kerze ruß oder verfärbung durch hitze ?

[AmigaHarry]

Bitte tausche doch einmal die beiden Zündspulen untereinander aus und teste die mal aus.
Es kann nämlich auch durchaus sein, daß deine Spule einen Haarriß hat. Dieser wirkt sich meist so aus, daß das primäre Magnetfeld der Spule dann bei hohen Temperaturen (=hohe Wechselfrequenz=hohe Drehzahl) nach einiger Zeit zusammenbricht.
An einen Fehler in der CDI glaube ich nicht (Genauer: ist durch den funktionellen Aufbau der CDI und diesen Fehlersysmtomen eigentlich auszuschließen), wenn dann noch eher beim Zündgeber unterm rechten Motorseitendeckel, und auch da nur für die BJ vor 1999.
Die Spielereien mit den Zündkerzen lass bleiben (wenn das Kerzenbild bis jetzt OK ist), ausser du willst einen Motorschaden riskieren. Da würde ich maximal nur neue, gleiche Typen wieder reinschrauben.

[Goose]

Die Zündspulen hat er schon gegenandere getauscht als er das Problem letztes Jahr hatte.

Harry: Kennst du nen Grund warum immer die rechte Seite die Zündspule verrecken sollte?

BTW: Herby fährt ja ne Gimbel Verkleidung und ne umgebaute BSM Futureanlage.

[Herby]

Die Spielereien mit den Zündkerzen lass bleiben (wenn das Kerzenbild bis jetzt OK ist),

Das Kerzenbild ist ja nicht wirklich okay, vor allem die linke Kerze sieht schon sehr weiss aus, oder?

Wie Chris schon geschrieben hat, habe ich ja bereits getauschte Zündspulen drin, die bei Luntenpfiffi damals einwandfrei liefen.

Ich werde heute Abend (wenn ich's schaffe) mal den Schwimmerstand kontrollieren.