auf hohen Beinen steht sie, die Dicke

[Jule]

Schick zum beladen find ich die Dinger Ideal

[ZRX-Man]

wie lang der Motor hält wird sich zeigen.

Ich würde das auch entspannt sehen, kommt nicht zuletzt auf die Fahrweise an, Einzylinder mögen keine dauerhaft hohen Drehzahlen (ich bin mal mit der DR350 von Berlin nach München auf der Autobahn gefahren, ich hab einmal zwischen jedem Tankstop Öl nachfüllen müssen ). Im Normalbetrieb hier zuhause braucht Sie keines.
Naja und eine Überholung ist bei Einzylinder zumindest bezahlbar und lohnt sich, wenn der Rest vom Möp IO ist.

Und immer schön brav warmfahren, wirkt Wunder (hab meine KLR mit 78' verkauft, lief top.... )

[mercilessreaper]

uahhhh ich habs gefühl die verbrennt ganz schön öl, dass muss ich ma ne genauer beobachten

[Sid]

Schwarzer Rauch bei hohen Drehzahlen?

[mercilessreaper]

schwarzer rauch wäre doch unverbrannter sprit.

aber nun zum aktuellen, so langsam verlier ich den nerv.
habe jetzt irgendwas um ~1+ liter Öl auf 1000km verbraucht, mein Kumpel den ich gebeten habe hinter mir zu fahren konnte auch bestätigen, dass wenn ich richtig gas gebe blauer Dunst ausm Auspuff kommt. Bin mir nicht sicher aber müsste ab ca 5,5k-Begrenzer Upm sein.
Habe gelesen dass die Abstreifringe wohl ziemlich bescheidene Qualität haben sollen, kann das schon der Fehler sein? Oder wäre es tatsächlich möglich das der mit 40tkm schon nach Überholung schreit? Eigentlich sprechen die Langzeittests dagegen...

Die Kette ist nun fertig und zwar richtig, das hatte ich aber beim Kauf gesehen, dass die nicht mehr lang hält.
Mein 5ter Gang heult, was sich nach Recherche als typisches Problem bei Einzylindern und speziell diesem breit macht -> Abnutzung/Brechen der Zahnflanken vom 5ten Getriebezahnrad (heißt doch Pitting oder?).

Frage: das ist ja ein Zahnradpaar, muss man dann schon beides tauschen oder?

Knirsche gerade etwas mit den Zähnen, weil auch genug andre Sachen abseits vom Mopped nerven und ich das jetzt eigentlich nicht brauchen kann.
Weiß ehrlich gesagt auch nicht wie ich weitermach...

P.S. irgendwas hab ich noch vergessen, mal schauen obs mir wieder einfällt

P.P.S. achja den Bremssattel muss ich auch noch genauer untersuchen

[rocky]

Habe gelesen dass die Abstreifringe wohl ziemlich bescheidene Qualität haben sollen, kann das schon der Fehler sein? Oder wäre es tatsächlich möglich das der mit 40tkm schon nach Überholung schreit? Eigentlich sprechen die Langzeittests dagegen...

Die Kette ist nun fertig und zwar richtig, das hatte ich aber beim Kauf gesehen, dass die nicht mehr lang hält.
Mein 5ter Gang heult, was sich nach Recherche als typisches Problem bei Einzylindern und speziell diesem breit macht -> Abnutzung/Brechen der Zahnflanken vom 5ten Getriebezahnrad (heißt doch Pitting oder?).

Frage: das ist ja ein Zahnradpaar, muss man dann schon beides tauschen oder?

Knirsche gerade etwas mit den Zähnen, weil auch genug andre Sachen abseits vom Mopped nerven und ich das jetzt eigentlich nicht brauchen kann.
Weiß ehrlich gesagt auch nicht wie ich weitermach...

P.S. irgendwas hab ich noch vergessen, mal schauen obs mir wieder einfällt

P.P.S. achja den Bremssattel muss ich auch noch genauer untersuchen

das Öl kommt entweder durch die Ringe oder die Ventilschaftdichtungen in den Brennraum

solange der 5te nur surrt , sich aber noch problemlos einlegen lässt ( und auch drinbleibt ) würd ich das mal hinnehmen

Bremsen sollten immer funktionieren

[VFRMarkus]

Das Pitting würd ich nicht auf die leichte Schulter nehmen. Da bricht dann gerne mal ein Stück ab. Meist geht dadurch dann noch mehr kaputt.

Ich habe einen guten Kontakt für gebrauchte XT-Teile. Der hat mir im Winter für meine 2KF-Revidierung auch Kurbelwelle, 5-Gang-Paar, Dichtsatz und Kleinteile günstig zukommen lassen.

[mercilessreaper]

Da bricht dann gerne mal ein Stück ab

genau daran dachte ich

gegen Ventilschaftdichtung spricht aber dass es beim beschleunigen qualmt oder?
surren ist untertrieben aber er lässt sich ohne probleme einlegen und bleibt drin, klingt subjektiv bei 4kUpm am lautesten, darüber hab ich das gefühl es wäre schwächer-nicht vorhanden aber ich bin mir nicht sicher ob das vielleicht von den Fahrgeräuschen überdeckt wird.

5. Gangpaar hab ich bei Kedo für zusammen knapp 150 gesehen. Wobei bei denen das XTZ Sortiment auch recht ausgedünnt ist

[VFRMarkus]

Das meiste bekommst Du bei Moritz günstiger als bei Kedo.

Wobei Kedo natürlich schon ein riesiges Sortiment hat.
Bei meinem 2KF Vergaser konnte mir Kedo jetzt aber auch nicht weiterhelfen.


http://www.xt-foren.de/dcforum/dcboard. ... d=19&page=

[mercilessreaper]

danke dir für den link

[mercilessreaper]

meine güte wie kann sich denn ein Mopped gegen einen Kettenwechsel wehren, grausames Mädchen.
Bis ich erstmal die Mutter vom Ritzel runter hatte, Schwinge und Umlenkung ab. Dann das Ritzel rausbekommen etc. pp
Dann musste ich leider abbrechen weil ich noch auf das Konzert von nem Kumpel musste.
Heute also Schwinge befestigen, Kettenrad wechseln, Rad rein...

Da war das bei der GS ja Kindergarten

Achja die hintere Bremse ist endlich luftfrei

[mercilessreaper]

so fertig, mein gott ich will nicht wissen wie lang ich dafür jetzt gebraucht hab

[mercilessreaper]

so progressive Federn, neues Gabelöl, neues Windschild, Sturzbügel sind geordert
mal schauen wann ich dazu komm alles zu montieren

[Goo]

solange der 5te nur surrt , sich aber noch problemlos einlegen lässt ( und auch drinbleibt ) würd ich das mal hinnehmen

wenn das getriebe so aufgebaut ist wie das der gs (wovon ich aus platztechnischen gründen mal ausgehe, es aber nicht 100%ig weiß), dann können ganze zähne fehlen oder sich komplett abgearbeitet haben und der gang würde trozdem nicht rausspringen.

achja: @mercilessreaper
alles gute zu deinem durch-den-matsch-über-stock-und-stein-vor-den-grünen-flücht-gerät

[mercilessreaper]

motor wird in nicht allzuferner zukunft mal aufgemacht, aber dazu brauch ich erstmal ein/zwei ruhige wochenenden die nicht so vollgeballert sind wie die nächsten.
hab ma auf der ersten Seite eine "kleine" todo liste (es artet wieder aus) geschrieben, aber eher für mich als Gedankenstütze (ich fühl mich älter als ich bin )

aber ist schön wenigstens wieder ne gescheite Kette draufzuhaben (für die hab ich mir gestern noch ein Geschenk gemacht ). Unterschied wie Tag und Nacht.

[mercilessreaper]

Freitag mal auf der Dosenbahn "Topspeed" getestet 163kmh laut GPS.
so am Sonntag etwas zum Schrauben gekommen, Scottoiler und neues Windschild getestet.
lief soweit auch gut, hab nur irgendwie die Düse vom Scotti aufm Weg verloren (zu nah am Kettenrad?!).
beim Windschild dachte ich erst es wäre ein Fehlkauf weil bei niedrieger Geschwindigkeit die Verwirbelungen irgendwie komisch waren, aber sobald es etwas zackiger wurde, wars einfach genial.
Topspeed 172kmh und ohne nerviges Helmzittern, wenn ich mich leicht auf den Tank beuge geht der Wind vollständig übern Helm.

[oolo]

Tip zum Scotti, die Düse verlierste nicht, wenn du das letzte Stück, was in den dicken schlauch gesteckt wird, mit dem Feuerzeug erwärmst und den Schlauch wenn er weich ist leicht stauchst. Wenn er wieder kalt ist, in den dicken einführen

[mercilessreaper]

letztes Wochenende hab ich Gabelöl und Federn gewechselt. Unterschied ist nicht so krass wie bei der GS aber doch merkbar, schaukelt nicht mehr nach, spricht aber trotzdem weich an...

[mercilessreaper]

so ich hatte zwar leider wegen Berufschule keine Zeit hier großartig was zu schreiben, aber dafür habe ich letztes Wochenende endlich den Motor ausgebaut.

Ich muss sagen, manchmal wünsch ich mir die GS wieder. Ist halt schon verhältnismäßig viel Mehraufwand durch die ganzen Verkabelungen/Schläuche, die vorallem von der Wasserkühlung und dem Trockensumpf herrühren. Das zweit schlimmste war den Krümmer vom Auspuff zu trennen bzw. dann noch vorn die zweiteilung abzubekommen.



Bin froh dass ich schon Ersatz bestellt habe, denn die Muffen waren so festgebacken, dass ich sie "aufstemmen" musste.
dann endlich irgendwann den Motor rausbucksiert, was erfreulich simpel ist (sobald man mal die Halterungen weg hat) da der Motor ja hier tragendes Element ist, dh kein Unterzug da ist.



Kommen wir zur Krönung: ich hatte schon im eingebauten Zustand die äußersten Schrauben des Zylinderkopfes gelöst bis auf die vorderste, weil da das Rahmenrohr im weg war. Jedenfalls nach einem kurzen Anfall von Stolz, da ich ja den Motor allein rausbekommen habe (man glaubt nicht wie schwer ein Einzylinder sein kann), kam die Ernücherung. Die vorderste Schraube war rund gedreht, hier begann das erste ernstgemeinte Fluchen des Wochenendes...
Schraube angeschlitzt, rausgedreht, knack Kopf ab, Kumpel angerufen der prompt mit nem Ausdreher kam (was ein billigscheiß, gibts das auch in vernünftig?) und haben dann den Rest der Schraube operativ entfernt.
Glücklich strahlend, machte ich mich an die oberen Schrauben des Zylinderkopfes (der is verschraubt bis zum geht nicht mehr...vielleicht deswegen so schwer? )
Ab diesem Zeitpunkt war mir vollends klar dass ich den/die Vorbesitzer umbringen möchte, 4 weitere Schrauben in denkbar ungünstigster Lage FEST.

(fest waren: unten Mitte, die zwei über dem Kerzenloch und rechts oben die zwei in der Vertiefung)

Ich dachte dass gibts nicht. Im Endeffekt alle 4 angeschlitzt und mit viel Kraft und Glück herausgedreht. Schrauben komplett mit Öl benetzt, Gewinde 1A -> festgeknallt bis sie schon leicht rund waren und bei 2en sogar noch Dichtmasse mit im Gewinde. Jedenfalls hat das Zerlegen bis zum Fuß ca. 3,5h gedauert.
Hatte aber keine Zeit mehr (hat ja alles länger gedauert wie kalkuliert) mir den Motor genau anzuschauen, hab nur auf die schnelle ein paar Bilder gemacht.
Was ich so auf die schnelle gesehen habe Auslassventile sind strahleweiß (hatte ich aber fast vermutet das sie zu mager läuft), der rest mit Ölkohle bedeckt



P.S. todo Liste im ersten Post erneuert + strukturiert

[mercilessreaper]

so ich hoffe dass ich am Wochenende endlich dazu komm die Ventile auszubauen, Dichtungen zu wechseln und neu einzuschleifen
muss endlich mal fertig werden, vorallem wird die liste langsam aber sicher länger.

kleine frage falls das hier jemand liest: hat jemand erfahrungen mit lambdasonden? besonderen tip bezüglich des typs vielleicht?
wenns weiter geht gibts auch wieder bilder! wobei sich die begeisterung hier ja in grenzen hält!