BC-Racing GS

[Goose]

So nach 5 Stunden, 4 x 3,5 mm Bohrern, 2 Stufenbohrern, 4 x Ibo 600 und 400 gebohrten Löcher sind nun die DB Killer endlich fertig.

Nur noch die Löcher für die Nieten bohren und dann können Sie in den Auspuff.

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[Bonez]

Erinnern mich irgendwie an Fightergriffe


BTW: Viel zu lang und viel zu kleine Löcher

[Demenz]

So nach 5 Stunden, 4 x 3,5 mm Bohrern, 2 Stufenbohrern, 4 x Ibo 600 und 400 gebohrten Löcher sind nun die DB Killer endlich fertig.

Nur noch die Löcher für die Nieten bohren und dann können Sie in den Auspuff.

IMG_0389k.jpg

saubere Arbeit

[Goose]

Danke, dafür bin ich heute behindert, mein Tennisarm bringt mich um. Zum Glück ist Markus heute da, also wird es wohl was voran gehen.

[Goose]

So das neue Cockpit ist drin, der Bremsflüssigkeitsbehälter ist versetzt, und ich hab zum verrecken keine ganze Drehzahlmesserwelle mehr da.....

Also morgen mal nach München zum Louis fahren...

Hier mal zwei Bilder

[Herby]

Schicker neuer Tankverschluss!

[Goose]

Ist ja auch meiner...

[Krambambulli]

achtung Bremsflüssigkeitsbehälter:

Wenns einen legt und der rechte Stummel dreht sich weg, sollte der schlauch genug spiel haben dass er nciht reist oder von der Pumpe/behälter abgeht, sonst müsst ihr auch noch entlüften bevors weiter gehen kann

[Goose]

Wenn es einen legt, wird die Ersatz GS genommen... geht schneller als Reparieren.

[kasapv]

Wenn es einen legt, wird die Ersatz GS genommen... geht schneller als Reparieren.

Schnell und unkomplizierte Lösung. Einfach geil.

[Krambambulli]

Wenn es einen legt, wird die Ersatz GS genommen... geht schneller als Reparieren.

Auch ne Möglichkeit

Aber ne Frage: Wozu die Linke armatur? nur wegen dem Choke? brauchts den überhaupt? und wenn ja, kann man den nicht irgendwie direkt an den Vergasern betätigen? Son Bowdenzug wiegt doch bestimmt auch seine 200g

[cba]

Wenn es einen legt, wird die Ersatz GS genommen... geht schneller als Reparieren.

Auch ne Möglichkeit

Aber ne Frage: Wozu die Linke armatur? nur wegen dem Choke? brauchts den überhaupt? und wenn ja, kann man den nicht irgendwie direkt an den Vergasern betätigen? Son Bowdenzug wiegt doch bestimmt auch seine 200g

Gute Frage. Zum Starten wenns kalt ist reicht nen Kabelbinder am Vergaser-Schlitten - bin ich Jahre auf der Straße gefahren. (in "schön" ggf. Metallblech mit Winkel & Magnet innen im Rahmen festgeklebt).

[Tomato]

Metallblech + Winkel wiegt aber wieder mehr als ein Kabelbinder, klingt in meinen Augen/Ohren auch wie ne sehr gute Idee um noch billig einige Gramm zu sparen.

[Goose]

Um mal CBAs Worte von Gestern aufzugreifen, einfach vor dem Rennen alle mal pinkeln gehen.

Die linke Armatur ist nur noch für den Choke und als Distanz für die Kupplungsarmartur da.

Ich habe das Zündschloss gegen einen Schalter getauscht, Ersparnis ca. 250 g.

Und was bringt es Gewicht zu sparen, wenn dann dafür andere Sachen wieder rein kommen....

[Krambambulli]

Um mal CBAs Worte von Gestern aufzugreifen, einfach vor dem Rennen alle mal pinkeln gehen.

Pinkeln und Armatur bringt aber das dopppelte

Die linke Armatur ist nur noch für den Choke und als Distanz für die Kupplungsarmartur da.

Choke ok, aber als Distanz? HÄ? das ding ist doch am Stummel festgeschraubt, wozu die distanz?

Ich habe das Zündschloss gegen einen Schalter getauscht, Ersparnis ca. 250 g.

siagst! machste das 4 mal haste nen Kilo weniger

Und was bringt es Gewicht zu sparen, wenn dann dafür andere Sachen wieder rein kommen....

Klar, weil erst minus und dann plus gerechnet wird

PS: will dir nicht mehr arbeit machen oder rummosern, will nur helfen

[Goose]

Wenn du helfen willst, kommste morgen früh um 9 Uhr rum, hab noch genug zu tun vor dem Prüfstand nächste Woche.

[kasapv]

Ich würde gerne vorbeikommen und ein paar Schrauberstunden nehmen. Langsam schraube ich halb soviel wie ich fahre. Naja, vielleicht bin ich ja irgendwann mal wieder in good old Germany.

[Goo]

Langsam schraube ich halb soviel wie ich fahre.

ist doch ein guter schnitt, wo ist das problem.



ich wäre froh

[Goose]

So nach einer durch gemachten Nacht, und dem ganzen Tag heute in der Halle, sind wir doch einen ordentlichen Schritt weiter.

Einen ganz lieben Dank an Sonja hier an der Stelle, die hat heute den ganzen Tag die Lamellen unseres Ölkühlers wieder von Pick up befreit, und die Lamellen wieder gerade gebogen. Ich glaube ich hätte das Ding an die Wand geklatscht.

Hier mal Bilder zur Halbzeit der ersten Seite, und dann als Sie fertig war.

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Dann haben wir heute den Ölkühlerflansch montiert, und mal Druck gemessen, es gibt keinen Unterschied ob Serie oder mit Ölkühlerflansch, bei 70 Grad haben wir bei 1300 Umdrehungen 2 Bar, und ab 3500 Umdrehungen konstante 5 Bar anliegen. nu muss ich morgen nur noch den Ölkühler platzieren.

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So und die Kanzel ist heute auch wieder dran gekommen, nur haben wir noch ein neues Geweih gebaut, etwas dicker, und so stabil, das wir auf die Versteifungsstrebe verzichten konnten.

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So, morgen dann noch die Kette einstellen, den Kettenschutz anschrauben, ein Plätzen für den Kühler finden, und hoffen das mein Schwiegervater mit den Teilen aus dem Ar*** kommt, sonst fahren wir den Prüfstandlauf am Montag mit der Serienanlage......

[Tweety]

Bitte! Jetzt hab ich Nacken.......