Vergaserproblem

[daniel]

Eine Luftpumpe hast du wenn die Markierungen an den NW zwar parallel zur Dichtfläche sind aber beide in die jeweils falsche Richtung zeigen.
Dann saugt der Motor durch den Auspuff an.

Ok, danke!
Wovon muss man den ausgehen, wenn man, wie ich es beschrieben habe, LT-F statt RT-F positioniert und ansonsten alles nach handbuch einstellt?

Werd auf jeden Fall mal von vorne testen, is ja Glücklicherweise nur die ZK-Haube die abgenommen werden muss

[Goose]

Wenn dem so sein sollte, passieren tut nix, aber er würde nicht laufen.

[Herby]

Wir haben gestern mal probeweise meinen Vergaser an Daniels Maschine verbaut und siehe da, sie nahm das Gas sauber an, drehte freudig hoch und tourte auch normal ab...

ABER:

1.) Die Leistung kommt nicht am Hinterrad an, d.h. sie dreht zwar hoch, aber wenn man die Kupplung kommen lässt, dauert es 'ne halbe Ewigkeit bis es dann endlich mal vorwärts geht und das dann auch noch ganz langsam...

Kann es sein, dass die Kupplung verschlissen ist bzw. falsch zusammen gebaut wurde?

2.) Bei kalten Motor haben wir die Kompression geprüft: Linker Zylinder 10,0 Bar, rechts 10,5 Bar. Bei warmem Motor ist die Kompression aber deutlich geringer - nur noch 8,0 links und 8,5 rechts?

Kennt jemand vergelichbare Probleme? Kann uns jemand weiter helfen?

[theGrinch]

Zu 1)
Kupplungsspiel oben und unten gecheckt?
Hatte bei der GS des Monats neulich auch das Gefühl, dass die Kupplung rutscht - nach nachstellen des Spiels (war quasi keins vorhanden) isset viel besser!

[daniel]

Herby hat ja bereits von dem Vergasertest brichtet, danke Dir nochmal für´s Tauschen und Helfen
Das Kupplungsspiel muss ich nochmal testen, dabei werde ich auch die Länge der Kupplungsdruckstange messen und ggf die zweite einschieben!

Zum Druckverlust werde ich die Dichtflächen Motorblock/Zylinderbank/ZKopf überprüfen!
Da mir die ZBank einmal heruntergefallen ist und sich an einer Ecke sogar eine Kühlrippe verbogen hat , wollen Goose u ich dadurch eine Undichtigkeit im Brennraum ausschliesen!
Da der Zylinderkopf bearbeitet wurde, wäre danach die Frage nach Zustand der Kolbenringe! Eingebaut sind sie korrekt (wurden net vom Kolben genommen), auf Überlappung der jeweils beiden Dichtringe in dem vorgegebenen Grad haben wir bei Einbau geachtet! Die neuen Dichtungen der Planflächen wurden ebenfalls richtig aufgelegt!

[Herby]

Zu 2) Ich glaube ich weiss warum die Kompression in den Keller ging. Meine mich vage daran erinnern zu können, das die Dichtung von meinen Prüfgerät nicht mehr so gut aus sieht (etwas angeschmolzen wegen der Hitze)...

Im kalten Zustand hatten wir ja immerhin 10,0 & 10,5 Bar. Denke die Kompression ist okay. Werde mich gleich mal auf den Weg zum Daniel machen und dann schauen wir mal nach der Kupplung und dem Versager.

[daniel]

Sorry, dass ich so lang net berichtet habe
War´n halt viel draußen schrauben u ansonsten den Urlaub im RL genießen.

Mein Motor hat zwischen Zylinderbank u Kopf Luft gezogen
Glücklicherweise gab es grad in Düren noch nen Ersatz, danke für die kurzfristige Hilfe
Overfloh, Herby u ich haben den anderen Motor vorgestern eingebaut, leider immernoch keine volle Leistung
Zeitweise nimmt er das Gas net richtig an, dafür kommt dann unkontrolliert nen großer Schub!
Durch gestriges Tauschen der Ansaugstutzen mit den neuen Dichtungen hat sich dieser Effekt leicht gebessert! Bis auf ein paar Aussetzer bei der Gasannahme bleibt die GS aber kontrollierbar, Leistung überträgt sie nun also!
Gerade bei Bergauffahrten bleibt aber das Gas weg, als wär kein Sprit mehr da!
Einstellungen am Benzinhahn sowie Vergaser sind allerdings ok, Standdrehzahl ohne Choke ~1000-1100!
Beim Anfahren zeigt sich das selbe Problem!

Ich konnte gestern leider den Tank net nochmal abnehmen, zeit fehlte!
Die Ansaugstutzen sind Dicht, kein Hochtouren durch Bremsenreiniger!
Den Rest des Vergasers konnte ich nur unkonntrolliert (wegen LuffiK u Tank) komplett besprühen, dabei tourte die GS nach einigen Sekunden runter und ging aus

Was kann ich morgen nochmal überprüfen?
Ich habe das Gefühl, es ist nurnoch eine Einstellungssache!
Der Tank war noch recht voll

[overfloh]

wenn se bei bremsenreiniger ausgeht, läuft sie (zu?) mager !

[cba]

wenn se bei bremsenreiniger ausgeht, läuft sie (zu?) mager !

Nein ehr das Gegenteil.
Ist aber auch ehr nen grober Anhaltspunkt...

[daniel]

So, dann mal wieder neues aus Essen!

Hab heut endlich mal wieder was an der GS gemacht!
Die Probefahrt ohne vorherige Änderungen ergab die gleichen Anzeichen wie zuvor
Tank runter, Ersatztank dran und richtig warmlaufen lassen!
Bei ca. 70-80° im Stand die Leerlaufdrehzahl auf 1100-1200 (ohne Choke) gestellt, darunter is sie beim Gasgeben zu schlecht gekommen/ beinahe ausgegangen!

Die Drehzahl tourt bis 3000 recht normal, danach eher langsam runter!
Beim schnellen Gaszug bis aus ca. 2500 kam immernoch fast nix, ging aber net mehr aus!
Beim Besprühen des Vergasers mit BR weder Hoch- noch Runtertouren, kein Plan warum das die Tage so war

Weils dunkel wurde wieder alles zusammen und ne kleine Abschlussfahrt auf meiner Straße! Schlechte Gasannahme beim Anfahren, dann kurzes Stottern und leicht schubartiger Vortrieb. Wie im Stand aus niedriger Drehzahl fast nen Griff ins Leere, aber besser als zuvor.

Also Straße runter und höhere Drehzahl getestet, satt!
Nach´m Wenden wieder zögerlich, aber den leichten Berg nur mit "leichten" Einbußen im Anzug bei kleiner Drehzahl hoch!
Helm auf, Jacke an, neue Zündkerzen rein und nen größeres Ründchen!
Bis auf etwas zögerliche Gasannahme bei Starts hat sie eigentlich nur nen kleines Loch bei 4-6000, was ich net als normal ansehe und es bei der gedrosselten (27PS) GS net gewohnt war, ansonsten fährt sich die GS doch recht gut und macht sogar spaß

Mal sehen ob die GS übermorgen beim ersten Start auch so reagiert
Wenn ich sie ständig erst auf 60-70° bringen muss, damit sie net Stottert, is das ja keine Lösung!

Übrigens, nach der etwas größeren Testfahrt habe ich die jungfräulichen Kerzen heraus genommen! Die Fahrt ging ca 15-20 min, kurzfristig bis max ca. 90-100km/h, mit ebenfalls kurzfristigen Höhen im Drehzahlbereich, ansonsten bei ~50-70km/h!
In meiner Einfahrt angekommen, habe ich den Motor recht schnell, noch im leichten Rollen, ausgemacht um ihn net im Leerlauf drehen zu lassen!

Kerzenbild.JPG

Leider nur mit Handycam u schlechter Farbdarstellung, mein Shirt ist zB hellblau
Der Bogen ist weißlich, grau!
Der Ring ist verrußt, wie man erkennen kann ist bei der rechten Kerze auch die innere Isolation leicht (nen Drittel) verrußt!
An der äußeren Isolation sind die Kerzenstecker etwas angeklebt, Gummiflecke sind kleben geblieben (war bei allen meiner Kerzen der Fall)!
Hab mir leider net gemerkt welche Kerze ich auf welcher Seite rausgedreht habe
Motortemperatur lag 3 min nach Ankunft bei 110°, Öl is noch ausreichend drin (im unteren Drittel des vorgegebenen Spieles)!

Das Fahren bei warmen Motor war nun net als perfekt zu beschreiben aber doch ziemlich zufriedenstellend, würde fast behaupten das es kein Hinderungsgrund für den Tüv seien müsste! Weswegen ich zumindest vermute, dass es evtl. "nurnoch" eine geringe Einstellungssache seien könnte

Was meint ihr? Gerade in Bezug auf das Kerzenbild!?

[daniel]

Leider habe ich nach Einstellung des Ventilspieles und Öl+Filterwechsel wieder das gleiche Problem!
Dafür aber zwei glühende Krümmer dazubekommen

Mehr dazu erstmal hier Kellerkind

[Krambambulli]

Nach 3minuten 110°C Öltemp???

Bei 7°C außentemp???

Da stimmt doch ganz gewaltig was nicht! Bei meiner GS damals hat das auch im sommer ewig gedauert!

[verbali]

Ha!

Hier habsch dem gelesen. Wusst ich doch.



Ich fing schon an an mir zu zweifeln

[oolo]

Ha!

Hier habsch dem gelesen. Wusst ich doch.



Ich fing schon an an mir zu zweifeln

Ich mache mir auch sorgen um dich!

[verbali]

Brauchste nicht.
Ist ja nicht so das ich Sachen vergesse, sondern das ich mich wenndann an Sachen erinnern kann dienicht da waren

[BW]

Ha!

Hier habsch dem gelesen. Wusst ich doch.

Und watt haste nu gelesen?

Lesdepp oder Erinnerdepp! Kannste dir eins aussuchen!

[daniel]

Nach 3minuten 110°C Öltemp???...

Ha!
Hier habsch dem gelesen. Wusst ich doch.
Ich fing schon an an mir zu zweifeln

...
Motortemperatur lag 3 min nach Ankunft bei 110°...

3Min nach Ankunft und net nach Starten des Motors!
Zudem war das noch mein zusammengewürfelter Motor, also net der aktuelle, welcher Falschluft zwischen Z-Bank und -Kopf gezogen hatte und demnach garnet aus den Puschen kam und so zu sehr überfordert war überhaupt vorran zu kommen

[verbali]

Warum postet man denn die Temperatur 3 minuten nach ankunft?
Das ist doch gar nicht aussagekräftig.





Das heisst du hast jetzt einen Motor der ganz normal warm wird, und bei dem die Krümmer glühen.


Also alles ganz NORMAL:

[daniel]

Die Temperatur habe ich angegeben, da ich der Meinung war es sei Interessant wie warm der Motor während der Fahrt geworden war, leider erst 3min nach Ankunft. Evlt wäre das ja Interessant gewesen!

Mein Aktueller Motor hat den Krümmer wohl tatsächlich auf ganz normaler Weise (oder durch die mittlerweile ausgetauschte Zündrotor+Platte) durch zu hohes Standgas und Laufen im Stand zum Glühen gebracht.
Warscheinlich stand ich doch länger als mit bewusst war, die 2500-3000U Standgas waren bei 30km/h zu hoch, die Zündrotor hatte einen weg oder eine Kombination aus min zwei dieser Möglichkeiten war schuld daran.

Glücklicherweise ist es danach net mehr aufgetreten oder war nach kurzer Strecke wieder ok, Die motortemperatur ist zumindest immer ok!