Kellerkind

[Goose]

klar, Choke und Standgemischschrauben im Stand, Die anderen Düsen beim fahren. Ich gehe mal davon aus das niemand sein Bike 5 Minuten im Stand laufen lässt. Also Choke rein anmachen und baldigst losfahren.

Dann reden wir auch von den Hauptdüsen, und von der Einstellung der Gemischregulierschrauiben habe ich noch nicht einmal angefangen.

Ich wollte nur damit sagen, das du nicht eine GS von 1999 und 1990 einfach so vergleichen kannst, grade bei einem so empfindlichen Gerät wie einem Vergaser kann man niemals sagen was bei dem einem normal ist, gilt auch für jede andere GS.

[papamopps]

Was mich wiederum sehr wundert, weil du noch magerer bedüst bist als Daniel. Oder fährst du noch gedrosselt?

gedrosselt???

NOPE.


und OK: das hatte ich nicht bedacht, dass meine 9 Jahre JÜNGER ist

[daniel]

...Kleb doch mal ca. 1/3 vom Einlaß des Luftfilters ab und dreh noch ne Runde.
Zieht sie dann besser läuft sie sonst zu mager, was den Leistungsverlust beim Beschleunigen in den unteren Drehzahlen erklären könnte...

Genau so isset!!!
Die GS hatte mit 1/3 verdecktem Luffi direket einen viel sauberen Anzug
Warm (80°C) lief sie ohne Choke, bei knapp unter 1500U Standgas auch fast einwarndfrei!
Direkt den Hahn aufreißen kann ich nicht aber recht spontan gasgeben klappt. Sobald sie rollt habe ich eigentlich fast gar keine Probleme mehr, außer sie dreht unter 1400U dann stottert sie trotzdem noch ein wenig (im 1.).
Aus dem Lauf herraus kann ich auch recht zügig gas geben, halt schnell ganz aufreißen klappt net recht, bei der Fahrt kommt der Gasbefehl dann verzögert an.

Ich habe versucht die Gemischregulierschrauben, im Eingebauten Zustand etwas aufzudrehen (1/4 mehr), was leider noch net den gewünschten Erfolg gegeben hat, ohne Tape fahrt sie aus dem Stand trotzdem noch zögerlich!
Ich werde, hoffentlich morgen, den Vergaser mal herausnehmen und die Regulierschrauben korrekt rein und wieder herraus drehen. Bis vorhin sollten sie eigentlich bei 2U herraus stehen!

Die Kontrolle des Schwimmerstandes, bei Eingebautem Zustand, habe ich leider net in meinen Unterlagen gefunden
Also die Füllstandkontrolle mit einem tranzparenten Schlauch. Wie hoch muss sich da der Schlauch füllen? Habe nur die Syncronisation per Schläuche gefunden!

[BW]

@Goose
Ätsch!

[oolo]

Und?? was heisst das nun???

[BW]

Das heißt, daß Daniel die Vergaser fetter abstimmen muß.

Schwürd eine Nummer größer bei den Düsen für das Standgemisch empfehlen.
Ist bei der GS nie verkehrt, wirkt sich bis in den Teillastbereich und mittleren Drehzahlbereich aus und bügelt die "Delle" knapp unter 7000 U/min meist etwas aus!

[verbali]

Oft, aber nicht immer.

bei Demenz seinem alten Motor ging das voll in die Hose

[BW]

Dann muß ich mich korrigieren:
Ist außer bei Enz nie verkehrt!

[daniel]

Das heißt, daß Daniel die Vergaser fetter abstimmen muß.

Schwürd eine Nummer größer bei den Düsen für das Standgemisch empfehlen...

Ich dachte ich müsse eine etwas kleinere Düsennadel nehmen
Das magere Gemisch hat doch mehr Luft, gel!?
Daher war ich der Meinung mit einer "schmaleren" Nadel mehr Kraftstoff durch zu lassen, somit anzufetten!
Ich glaub Vergaser sind net wirklich meine Welt

[BW]

Abstimmen über die Nadelform ist etwas für Profis!
Bei Flachschiebern bekommst du nicht selten andere Nadeln zu kaufen aber ruf doch mal bei den entsprechenden Firmen an und frag nach anderen Nadeln für nen GS-Vergaser!
Wahrscheinliche Antwort: "Für nen WAS??? "

Kannst mal die Nadeln eine Kerbe höher hängen!
(Clip eins tiefer!)

[verbali]

Dünnere Nadel ?
Gibbet nicht.

Ausser vieleicht Dynojyet. Die fettet den Teillastbereich schon durch eine andere Nadelform an.

[daniel]

Sach ich doch, Vergaser sind net meine Welt

120er Hauptüsen, net Nadeln, hab ich in meinem ´91er Vergaser, gel!? So will es Suzuki und so hat es Goose für mich bestückt.
Meinte daher eine Nr. kleiner, also 117,5
Weil wegen kleinere Nadel= mehr Durchlass!
Da es aber die Düsen sind, benötige ich also 122,5er Düsen für mehr Durchlass?
Bin mir mit den Abstufungen auch net ganz sicher, aber ging das net in "2,5er" Schritten?

Den Clip eins tiefer hängen, momentan hängt er mittig, könnte mir also auch ohne Ersatzbeschaffung, zumindest vorerst, helfen?
Hatte die Hoffnung durch Anpassung der Gemischregulierschrauben (2-2,5 Umdrehungen) das Gemisch bereits zu verbessern!
Wenn es einen ähnlichen Effekt hätte, wäre eine größere Düse trotzdem die Sinnvollere (vor welchem Hintergrund?) Alternative???
Wäre, durch die Anhebung der Nadel, theoretisch also eher 2 statt 2,5 U der Gemischregulierschrauben besser, da sonst an zwei Positionen das Gemisch angefettet würde?

[BW]

Der Ringspalt zwischen Düsenstock und Nadel bestimmt den Durchlaß. Erst wenn die Nadel fast ganz oben und damit der Ringspalt entsprechend groß geworden ist bestimmt die Hauptdüsen den Durchlaß.
Ist der Schieber im Teillastbereich nur teilweise geöffnet kann man wegen der konischen Nadelform über die Nadelstellung den Ringspalt und damit die Gemischbildung einstellen.

[daniel]

Also ist der Clip sogar die bessere Alternative für das bei mir herschende Problem?
Wegen den Problemen bei niedrigen Drehzahlen meine ich! Denn wenn die Nadel ganz oben ist, ist auch der Schieber oben und die Drosselklappe weit offen, somit hohe Drehzahlen/ Luftanzug und meine GS läuft sowieso!
Oder würde die größere Düse mehr Sinn machen, da bei "aufreißen" des Gaszuges/der Drosselklappen (aus niedriger Drehzahl) diese besser/schneller genug Benzingemisch liefern kann?

[BW]

Clip und/oder Standgemischdüsen.

Da der Schieber beim Aufreißen nicht sofort voll öffnet hat die Haupdüse bei niedrigen Drehzahlen wenn überhaupt nur einen ganz minimalen Einfluß!
Wenn sie unter Volllast gut läuft stimmt die Hauptdüse!

Der Schieber des GS-Vergasers öffnet immer nur so weit wie es notwendig und sinnvoll ist!
Dieser Vergasertyp wurde entwickelt damit Motorikdeppen jederzeit Vollgas geben können.
Für alle Vergasertypen gilt:
Öffnet ein Schieber zu schnell bricht die Strömungsgeschwindigkeit am Düsenstock zusammen, der Unterdruck wird geringer und es wird nicht mehr genug Sprit aus dem Düsenstock "gesaugt", dann magert das Gemisch ab und der Motor stottert.
Bei der GS könnte man die Geschwindigkeit beim Öffnen des Schiebers durch eine andere Schieberfeder und/oder durch die Größe der vertikalen Bohrung im Schieber beeinflussen.

[daniel]

Danke Dir
Dann werd ich das mal fix umsetzen, damit ich net wieder im dunkeln Schrauben darf

[BW]

Beim Bund konnte ich mein G3 auch im Dunkeln zerlegen und wieder zusammensetzen.
In einem Moppedforum kann man das wohl auch bei einem Vergaser erwarten!

[Goose]

Solltest du den Vergaser wieder ausbauen, schau doch bitte mal ob deine Schieber zwei oder eine Bohrung hat, die Schieber sind von Martin, weil deine so ausgeschlagen waren, kann sein das die zwei Bohrungen haben, die sind aus nem 96er Vergaser.

[BW]

... kann sein das die zwei Bohrungen haben ...

Was das Problem erklären könnte.
Habe ich gerade mit Daniel am Telefon besprochen:
Stottern bei der Gasannahme im unteren Bereich weil eventuell die Schieber zu schnell öffnen und dadurch das Gemisch abmagert.

[verbali]

Beim Bund konnte ich mein G3 auch im Dunkeln zerlegen und wieder zusammensetzen.
In einem Moppedforum kann man das wohl auch bei einem Vergaser erwarten!

Kein Problem